【新时代·这十年】他是“天堑变通途”的参与者

韩洪举

“率先在西部实现县县通高速，高速公路通车里程达8010公里、居全国第五位，世界前100座高桥有近一半在贵州……” 8月3日，在前往三独高速公路调研的路上，韩洪举通过手机直播观看了“中国这十年·贵州”主题新闻发布会。

“这组数字背后有我们几代贵州交通人的努力。”听到一个个熟悉的数据，作为在交通建设领域奋战28年的老兵，韩洪举既为参与其中而骄傲，也感到成果的来之不易。

“二十多年前，贵州还没有一条真正意义上的高速公路，从我的家乡遵义市道真县到贵阳要十多个小时。”1994年，从重庆交通学院毕业后，韩洪举被分配到贵州桥梁集团，第一个项目却在千里之外的广东省南海县（现佛山市南海区）。

上世纪90年代，贵州交通基建设施建设较为落后，不少本土建设单位只能出去接项目、谋生路。看着报纸上日本先进快捷的新干线、美国四通八达的高速公路，当时的韩洪举便暗下决心，要为贵州路网建设出一份力。结合贵州山区为主的地形，他将“山区大跨径桥梁建造技术”作为自己的主要研究方向。

2004年前后，随着全国高速公路建设全面加速，韩洪举有了施展抱负的舞台。

2005年，他主持镇胜高速公路北盘江大桥施工，提出采用缆索吊装系统实施1000m跨径以上悬索桥的可行性，该项研究成果获得贵州省科学技术进步奖二等奖。

2012年起，贵州迎来了经济社会高速发展的“黄金十年”，深耕桥梁建设项目多年的韩洪举也逐步成长为我省交通工程建设领域的“领头雁”之一。

2013年，由他主持修建的水盘高速北盘江特大桥通车，其独创的上弦挂篮配合移动模架、下弦斜拉扣挂辅助挂篮悬臂施工方法，先后获得鲁班奖、詹天佑奖和贵州省科学技术进步奖一等奖。

在主持思剑高速木蓬特大桥钢筋混凝土悬浇拱桥的工艺设计时，对施工挂篮和扣挂工艺进行大胆创新；在新石高速河闪渡大桥建设期间，完成吊装系统的智能化、集成化、可视化升级，利用北斗技术和智能控制技术实现一键启动。

一项项科研成果、一个个重磅奖项纷至沓来，韩洪举在国内外频频获奖的同时，贵州交通建设成绩单不断刷新纪录。2012年到2021年间，贵州高速公路通车里程从2630公里增加到8010公里，一座座高桥拔地而起，真正实现了“天堑变通途”。

创建“青蓝工程”品牌、建立“师傅人才库”、带青年骨干到桥梁项目现场观摩学习……参建过百余座桥梁的韩洪举，给下一个十年工作“划重点”：全力以赴帮助青年人才成长，将贵州交通精神传承下去。