5月以来，贵州公路集团第六工程有限公司承建的纳晴15标牂牁江大桥接连传来捷报，大桥顺利完成晴隆岸引桥首跨钢梁顶推、猫道架设、首根主缆索股牵引三大节点，工程建设“进度条”频频刷新。全体建设人员正锚定年度目标，抢抓晴好天气，奋力推进项目建设。
“无导梁拖拉式顶推”创新工艺成功应用
“无导梁拖拉式顶推”创新工艺施工现场
近日，随着牂牁江大桥晴隆岸引桥首跨钢梁顺利顶推过跨，标志着纳晴15标首创的“无导梁拖拉式顶推”创新工艺在该大桥成功应用。
牂牁江大桥晴隆岸引桥结构形式为：8×60m（钢混组合梁）+3×40m（现浇箱梁），为解决传统大跨径钢梁顶推施工速度慢、钢梁拼装场地受限等难题，项目部在晴隆岸引桥钢混组合梁施工中结合工字钢梁强度高、自重轻等特点，首创了“无导梁拖拉式顶推”施工工艺。
该工艺分为钢梁拼装和钢梁顶推两个环节，施工过程中采用“钢管矮塔+斜拉装置”取代传统顶推导梁，以增加钢梁自身刚度，并通过提前布置滑道、连续千斤顶等施工装置，把在现浇箱梁的支架平台上拼装完成的钢梁，水平牵引至安装位置，其间利用特制的纠偏装置实时调整钢梁位置水平线形，以保障精准落梁。相比传统顶推施工方法，该工艺取消了钢导梁、临时墩等重复利用率低的定制装置，具有施工速度快、效率高的特点，能有效达到降本增效的目的。
据悉，牂牁江大桥晴隆岸引桥左右幅各需顶推8跨钢梁，单跨钢梁顶推长度为60米。首跨钢梁顶推作业于4月底启动，连续实施10天，平均每天顶推长度为6米，后期随着顶推作业的熟练化，顶推效率也将不断提升。
牂牁江大桥晴隆岸引桥首跨钢梁顶推顺利完成，开创了国内山区大跨径钢梁“无导梁拖拉式顶推”施工的先例，为今后同类型桥梁建设提供了新的技术参考和示范。
猫道架设顺利完成并通过验收
近日，纳晴15标牂牁江大桥猫道架设顺利完成并通过验收。
据了解，猫道为悬索桥上部结构施工重要的高空作业通道和临时作业平台，上部结构施工期间，索股牵引、索股调整、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护等作业全部需在猫道上完成，该平台的耐久性、稳定性直接关系着大桥上部结构的施工安全和进度。
牂牁江大桥猫道架设完成
牂牁江大桥猫道于2023年3月19日开始架设，采用三跨连续的布置形式，对应主缆下方设置左右幅，每条猫道设8根直径54毫米的镀锌钢丝绳，设计宽度4米，由猫道承重索、门架承重索、扶手索、横向通道、猫道门架及面网等组成。为确保大桥猫道的顺利架设，项目部制定了详细科学的专项施工方案，并多次组织召开安全技术交底会，对大桥上部施工方案、施工图纸和施工工序进行严密交底，为圆满完成猫道架设任务打下坚实基础。
验收当日，由纳晴高速项目公司、总监办、中心试验室、驻地办等单位相关负责人员组成的联合验收组，严格按照牂牁江大桥猫道专项施工方案及设计图纸的规范要求，逐一对猫道承重索、扶手索、门架、底网、侧网、横向通道等构件的安装质量及安全性进行了全面细致的检查和评估。在随后召开的验收反馈会上，验收组综合认定牂牁江大桥猫道符合专项施工方案及规范要求，可以投入使用。
牂牁江大桥的猫道验收通过，将确保全桥上部结构施工各关键性工序有序推进，也为下一步主缆架设和大桥早日建成通车奠定坚实基础。
首根主缆索股牵引完成
首根主缆索股牵引
近日，纳晴15标牂牁江大桥完成首根主缆索股架设，标志着大桥全面进入上构施工阶段。
主缆是悬索桥关键受力构件，被称作大桥的“生命线”，其牵引安装是桥梁上部结构施工中最为复杂、最为关键的工序。牂牁江大桥主缆索股架设过程中，面临高空作业安全风险大、精确定位难度高、牵引架设效率低，以及昼夜温差大带来的线型控制难等问题，为保障工程建设安全和进度，纳晴15标项目部特别设置“小循环”牵引系统，采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，24小时轮班作业，并通过在深夜温度较为平衡的时段，使用2台高精度全站仪同步协同测量、助力调整索股线型，有效提高主缆架设效率，确保索股架设精度。
据悉，牂牁江大桥主缆分左、右幅两根，每根主缆由199根索股组成，单根索股长约1909米，由91根直径5.25毫米、强度1960MPa锌铝稀土合金镀层主缆钢丝组成，重约29.52吨，钢丝总长达6.91万公里，可绕地球1.7圈。
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