纳晴高速牂牁江大桥5号主塔顺利封顶

12月31日，由贵州公路集团第六工程有限公司承建的纳晴15标牂牁江大桥5号主塔顺利封顶，标志着大桥将全面进入上部结构施工阶段。

牂牁江大桥为主跨1080m的双塔单跨简支钢桁梁悬索桥，桥跨布置为：4x40米(装配式T梁)+1080米(钢桁梁悬索桥)+8x60米(钢—混组合梁)+3x40米（预应力砼现浇箱梁），桥梁全长1849米；其中晴隆岸5#主塔高248.1米，相当于88层楼高。

大桥建设过程中，面临技术、环保、安全等诸多考验：一是施工区位于乌蒙山国家地质公园范围内，毗邻光照湖水库，生态环保要求极高；二是主塔高248.1米，设计为C50强度混凝土标准，需解决高墩施工、高性能混凝土双重阻碍和泵送混凝土及高空施工安全防护双重困难；三是承台单次混凝土浇筑方量达5192.6方，且强度标准为C40，温度及水化热控制均是极大挑战；四是主塔下横梁净空101.5米、跨度31.6米、高9米，重达4075吨，超大跨径支架搭设成为最关键的施工技术难题。

面对以上重重难关，纳晴15标秉承“争交建先锋、创品质纳晴、建绿色牂牁”理念，深化“交建先锋 六路黔行”党建品牌创建，坚持以“工程质量过硬、安全生产达标、工程进度超前、技术创新领先、文明施工示范、工程品质优良”为建设目标，全力打造纳晴高速地标性结构物。项目建设团队围绕生产目标任务，以党员责任分区为抓手，成立青年突击队，强化施工组织，增加人员、材料及机械设备投入，采取五加二、白加黑24小时作业模式攻坚前行。通过300多天艰苦奋战，5号主塔顺利实现按期封顶的目标节点，为大桥后续施工及纳晴高速如期建成通车奠定坚实基础。

为圆满完成施工重任，项目建设者积极探索，成功攻克索塔施工技术难题，形成了汽车吊出渣工艺技术、群桩标准化预埋管线施工技术、大体积混凝土水化热智能温控技术、高墩混凝土泵送控制技术、索塔横隔板预制板支架施工技术、索塔临时横撑整体安拆施工技术、塔吊运行可视化安全监管技术、索塔线型控制技术、2m×4m特制新型贝雷片研制工艺技术等20余项科技创新成果，进一步提升了桥梁施工核心竞争力。

牂牁江大桥远眺

5号主塔全景

5号主塔混凝土浇筑施工

牂牁江大桥晴隆岸施工正酣